截至铁路总公司改制以后，铁路总公司总资产为35717.92亿元，直属和关联企业数以千计。不过，让铁路总公司尴尬的是，尽管有如此众多的资产，却没有足够的人来管理。“高铁需要专业工程技术人员作为支撑，而我国现在这方面的人才十分缺乏。”一位人力资源方面专家表示。据了解，十二五期间，铁路专业人才缺口高达14万。中国铁道科学研究院的一位研究员表示。铁路缺人几乎从上而下贯穿整个铁路系统。按照我国平均每公里铁路需要维护人员20人的标准，全长1318公里的京沪高铁仅维护就需要26360名专业人员。“高铁作为高技术、高科技的产物，它的架设和使用需要大量的专业工程技术人员。”上述人力资源方面专家表示。 由于专业性较强，高等人才比较匮乏。数据显示，铁路行业技术岗位和管理岗位人员有大专以上学历的约占62%。按照人保部的要求，“十二五”期间这个比例达到70%。在“十二五”期间，全国铁路建设系统人才需求量约为50万人，而高等技术应用性人才和高技能人才约为36万人，缺口达14万人。

    “铁路为了培养人才做了很多的事。”西南交通大学教授黄登仕表示。比如，举办铁路行业内部系统培训、鼓励大学生在职进修研究生、参加铁道部组织的干部培训班学习等。 与其他行业相比，铁路系统还有一个独特的人才选拔方式，即铁路系统直属学校的定向培养。铁路总公司根据铁路客运专线人才储备的需要，在初中、高中、大学毕业学生中选拔部分学生，到铁路总公司直属的铁路学校进行学习，制定专门的培养方案，分别按铁路需求安排课程和毕业设计，毕业后按定向协议去相应的铁路局工作。

    不过，这些方法并没有解决铁路缺人的问题。 “一个原因是，培养人才都有一个周期问题。从学校出来的学生至少需要1年的见习期才可以完成独立操作。而近年来大力发展的地铁，已经成为铁路最主要的人才竞争对手。一些人才在地铁公司高薪聘请的诱导下转入地铁系统。十二五期间地铁新增里程比较集中，多地地铁相继投入使用，将会继续抽离铁路系统原有的专业人才。铁路系统缺人的情况，在短时间内恐怕难以改变。（衡水铁路电气化学校小编）